De eerste is een inleiding tot de ashouder.
Inleiding tot het geval van het vasthouden van de as - er zijn over het algemeen vijf situaties waarin de vasthoudfactor van de hoofdmotoras optreedt: 1. Dit gebeurt meestal tijdens een warme uitschakeling, veranderende werkomstandigheden en onjuiste afstelling; 2. De temperatuur en druk van de asafdichting zijn laag en de plotselinge afkoeling veroorzaakt plaatselijke vervorming van de stoomafdichting. De dynamische en statische hiaten verdwijnen; 3. Water komt de cilinder binnen, waardoor de cilinder afkoelt en vervormt, wat dynamische en statische botsingen veroorzaakt; 4. De eenheid expandeert niet soepel of overmatig, waardoor axiaal contact ontstaat tussen de rotor en de stator; 5. De waterstroom in de cilinder is niet gelijkmatig, waardoor de cilinder op en neer beweegt. Groot temperatuurverschil vervormt, beweging en statische botsing.
Voor de ultra-superkritische 1000MW-eenheid zijn het opstarten van de stoomtoevoer van de asafdichting en de back-upstoombron afkomstig van de hulpstoom van de oude installatie. Tijdens een hete rit vond een botsing plaats. Tijdens de inactieve periode van de stoomturbine schakelt de zelfafdichting over op aanvullende stoomtoevoer. Door de lange stoombronpijpleiding daalt de temperatuur van de hulpstoomtoevoer scherp. Vervolgens daalt ook de stoomtoevoertemperatuur van de asafdichting van 320 graden naar 180 graden en blijft op 180 graden. Fluctueert tussen ~240 graden.
Na inspectie bleek dat er dynamische en statische wrijving optrad bij de asafdichting van de hogedrukcilinder van de unit. Toen de kruksnelheid langzaam daalde van 54 tpm naar 45 tpm, nam de astrilling van lager nr. 2 toe tot 93,7 μm, met een maximum van meer dan 130 μm. De oliefilm-oliedruk van lager nr. 2 lag tussen 5 ~ schommelde tussen 6 MPa, en nadat de stoomtoevoertemperatuur van de asafdichting gedurende 3 uur tot boven 260 graden was gestegen, nam de trilling af tot 47 μm en steeg de draaisnelheid weer naar 54 tpm.
Nadat de ultra-superkritische 660MW-eenheid in warme toestand uitviel, sloot deze zichzelf af en schakelde over op aanvullende stoomtoevoer. De hulpstoomtoevoertemperatuur daalde binnen 1 minuut van 285 graden naar 185 graden, herstelde zich langzaam na een half uur en keerde uiteindelijk terug naar ongeveer 240 graden en handhaafde deze temperatuur. temperatuur.
Tijdens dit proces daalde de snelheid van de unit van 3000 tpm naar 20 tpm en schakelde over op starten, waarna het starten plotseling stopte. Na inspectie ter plaatse bleek dat het uiteinde van de asafdichting van de hogedrukcilinder vastzat, waardoor een asvasthoudongeval ontstond.
De bovengenoemde twee fabrieken zijn relatief vergelijkbaar, beide hebben plotselinge veranderingen in de temperatuur van de asafdichting. De temperatuur daalt te snel, waardoor de unit in warme toestand wordt uitgeschakeld. Slijpen van bewegende en statische onderdelen of zelfs ongelukken met het vasthouden van de as kunnen voorkomen.
De ultra-superkritische eenheid van 660MW werd uitgeschakeld vanwege grote trillingen in de turbinewatts 1, 2 en 3, waardoor de remmen handmatig werden geopend, waardoor het vacuüm werd vernietigd. Het turbinetoerental daalde naar 0 en het starten werd gestart. Na 5 uur draaien, werd de startmotor geactiveerd en werd de hoofdas vergrendeld.
De hogedrukcilinder werd blootgelegd en geïnspecteerd, en er werd vastgesteld dat er problemen werden aangetroffen zoals vervorming en afwijking van de binnenste hogedrukcilinder, schade aan de rotorbladen en scheidingswanden en ophoping van vuil als gevolg van metaalwrijving. Het temperatuurverschil tussen de bovenste en onderste helft van de binnenhogedrukcilinder is gedurende meer dan 30 uur proefdraaien groter dan 50 graden geweest.
Het ontwerp van het schuifpensysteem van de hogedrukbinnencilinder is onredelijk, waardoor de binnencilinder tijdens bedrijf te veel naar boven beweegt, waardoor de radiale dynamische en statische speling aan de onderkant van de cilinder kleiner wordt. Het hydrofobe ontwerp van de op elkaar geplaatste cilinder is onredelijk. Er is geen hydrofoob punt ingesteld op het laagste punt van de buitenste cilinder. De bovenste en onderste cilinders Het temperatuurverschil is groot en de cilinder vervormt, waardoor dynamische en statische botsingen metaalafzettingen veroorzaken, wat resulteert in ongelukken bij het vasthouden van de as.
